El mercado de la aviación comercial registró el año pasado una demanda total de 23 millones de pasajeros, 16.6% más que en 2022, pero aún está 3% por debajo de sus niveles prepandemia y está rezagado respecto a países vecinos.
Los datos surgen del Peru Aviation Insight, un compendio estadístico del mercado peruano de aviación civil, elaborado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) a partir de datos aportados por la autoridad de aviación civil, aerolíneas y Amadeus Travel Intelligence.
“En los últimos 15 años, el tráfico de pasajeros del país casi se ha triplicado. Su potencial es enorme, pero se deben tomar medidas enérgicas y con agilidad para poder atender la demanda latente”, declaró José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de ALTA.
Según ALTA, para ser más competitivo el país debe, entre otros factores, revisar los costos operativos que ahora son considerablemente más altos que mercados clave de la región como Chile, Brasil, México y Panamá.
Perú es el sexto mercado de aviación más grande de Latinoamérica en términos de Asientos Kilómetros Disponibles (ASK), y representa el 4.5% de la capacidad total en la región.
En 2023 tuvo una capacidad total de 28.4 millones de asientos. Se transportaron 13.06 millones de pasajeros en el mercado doméstico, que ha crecido un promedio anual del 9.4 %.
En el ámbito internacional, desde 2009, el mercado ha crecido a un promedio del 4.5 % anual, alcanzando 9.3 millones de pasajeros en 2023, +24.2 % respecto al año anterior.
Este crecimiento representa un importante aporte para la economía del país, ya que la aviación genera empleos directos, indirectos e inducidos, oportunidades de desarrollo social y económico y acerca a las personas a conocer toda la belleza del país. “En 2023, 2.5 millones de turistas internacionales visitaron Perú, y más del 62 % llegaron por vía aérea. Debemos trabajar juntos -industria y autoridades- para asegurar las bases que permitan atraer más personas a esta joya de Suramérica», observó Botelho.
Sin embargo, el tráfico aéreo de Perú aún está rezagado. Una de las razones son los costos operativos, pues una operación internacional en Perú resulta significativamente más costosa que en Brasil y Chile, lo que impacta directamente la estructura de costos de las aerolíneas.
“Mientras que en Perú se incurre en un costo de 6 por un “turnaround” de dos horas en una aeronave de fuselaje estrecho con un peso máximo al despegue (MTOW) de 78 toneladas, en Brasil, el costo es de 9. Esta brecha de precios resalta la mayor carga financiera que enfrentan las operaciones aéreas en el país inca, comparativamente con sus pares regionales, lo cual puede influir en las decisiones estratégicas del sector aéreo”, explicó Botelho.
Además de los altos costos operativos, las tasas e impuestos a los pasajeros en Perú, tanto para boletos domésticos como internacionales, contribuyen significativamente al encarecimiento del servicio aéreo, desincentivando la demanda de pasajeros.
“En comparación con otros países, Perú se destaca por tener uno de los niveles más altos de tasas e impuestos para vuelos internacionales. Para vuelos domésticos, más del 30% del precio final del boleto consiste en estas cargas adicionales. Este panorama no solo afecta la accesibilidad del transporte aéreo para los ciudadanos, sino que también tiene repercusiones negativas en el turismo y la economía local”, afirmó ALTA.
Para mejorar estos aspectos es necesario analizar detalladamente las políticas gubernamentales y las regulaciones del sector, además considerar reformas para mejorar la competitividad y accesibilidad del transporte aéreo de Perú, proceso en el que ALTA puede colaborar.
Lima es el centro del tráfico aéreo
El Aeropuerto Internacional de Lima fue la terminal aérea con mayor crecimiento en Perú en términos de capacidad de asientos y pasajeros embarcados durante el 2023. Registró 16.3 millones de asientos disponibles (791.000 adicionales) y 13.2 millones de pasajeros (1.4 millones adicionales) en comparación con 2022, según los datos de Peru Aviation Insight.
Este aeropuerto también fue el más destacado en el mercado doméstico de Perú, seguido por el Aeropuerto Internacional de Cuzco con 3.7 millones de asientos y 3 millones de pasajeros en 2023. Durante todo el año pasado, Lima fue el principal centro de conexiones para viajeros internacionales desde y hacia Perú con más de 472.000 pasajeros conectados durante el año.
Lima – Santiago de Chile fue el par de ciudades con el mayor tráfico en el mercado internacional de Perú, con 1.3 millones de pasajeros y 1.7 millones de asientos ofertados en 2023. La ruta tuvo un factor de ocupación del 73 %.
En cuanto a la capacidad internacional, el 69 % consistió en tráfico dentro de Latinoamérica y el Caribe.
Norteamérica fue el mercado extrarregional más grande hacia y desde Perú, con más de 2.2 millones de asientos en 2023. Representó el 19 % de la capacidad total de asientos internacionales de Perú.
“Es interesante destacar que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) es el quinto aeropuerto que más pasajeros en conexión mueve en América Latina y el Caribe, después de PTY, GRU, BOG y MEX, con un promedio de 5000 pasajeros internacionales en conexión por día. Su papel en las conexiones intrarregionales es particularmente importante, pero aún tiene muchas oportunidades de mejora en la infraestructura aérea. De acuerdo con los resultados del más reciente Índice de Competitividad ALTA-Amadeus, para el pilar de infraestructura, Perú ocupa el puesto 18 entre los 20 países evaluados”, destacó el CEO de ALTA.
En Perú la aviación aporta más de US$ 1.400 millones a la economía nacional y más de 36.000 empleos directos.
