El proyecto aparece mientras Emirates espera que la autoridad aeronáutica de Italia le permita vender pasajes entre Milán y Lima, un pedido al que a mediados de octubre se habían opuesto ITA, Neos y Aeroitalia.
ITA Airways analiza volar a Lima desde Roma-Fiumicino y Milán-Malpensa con un mismo Airbus A350, en una rotación Roma–Lima–Milán–Lima–Roma, según publicó el martes 3 de noviembre el diario italiano Corriere della Sera, en una nota del periodista Leonard Berberi que reprodujeron otros medios de Italia.
El plan prevé tres frecuencias semanales entre Roma y Lima y otras dos o tres entre Lima y Malpensa. Con esa rotación, la compañía podría servir Milán sin volver a tener allí una base de largo radio. ITA dejó de volar a Nueva York desde Malpensa en enero de 2024 y opera sus rutas intercontinentales desde Fiumicino. Según la prensa italiana, que lo cuenta en condicional, es por ahora un plan en estudio.
“La oferta será mayor en Roma–Lima, porque la ruta es más fuerte en términos de tráfico, pero queremos activar también la ruta desde Milán Malpensa”, dijo al Corriere Joerg Eberhart, director ejecutivo y director general de ITA Airways. Mencionó el pedido de muchos industriales y de la comunidad milanesa y lombarda, que reclamaban un vuelo directo al Perú.
Emirates ya había solicitado al Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (ENAC) permiso para operar Malpensa–Lima en quinta libertad: vender pasajes en ese tramo como prolongación de un vuelo que sale de Dubái, y con frecuencia diaria. El acuerdo de servicios aéreos del Perú con los Emiratos Árabes Unidos, vigente desde el 24 de agosto, concede ese derecho; falta la decisión de la ENAC.
Unos 189.000 pasajeros viajan cada año entre Milán y Lima con escala, y unos 62.000 entre Roma y Lima, según datos de tráfico que cita el portal especializado Aviation.Direct. Las dos ciudades figuran en el ranking de demanda hacia Lima sin vuelo directo que presentó a fines de setiembre la viceministra de Turismo, Liz Chirinos: Milán en el primer lugar y Roma en el tercero.
